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奥迪A7L“一鱼两吃”:花60万买它值吗?
发布时间:2022-05-07        浏览次数:        

  大多数都市人心里都住着“精致”两个字。精致往往意味着讲究,伴随着别具一格的仪式感,就拿一杯普普普通通咖啡来说,在办公室,我们称之为“续命水”,倘若换到海边,我们冠之为“小资”。

  轿车与轿跑的区别或许就在于此,前者更注重实用性,后者则以实用性打底,融入了更丰富的生活情调——就好像奥迪A6L参数图片)和A7L同时摆在眼前,你所作的选择不过是你对生活有不同期待而已,没有对错,只有不同。

  客观讲,加长后的奥迪A7L并不是一款严格意义上的轿跑,在我看来,车身长度超过5米,轴距超过3米的它更像集轿跑与行政级轿车于一体的复合物种。笔者对上汽奥迪这种“一鱼两吃”的做法倒是非常理解,但有一个前提,那便是A7L不能丢了轿跑的气质。

  和奥迪其它车系一样,奥迪A7L也有两种型号,分别是搭载2.0T发动机的45 TFSI,以及搭载3.0T发动机的55 TFSI,两套动力在车尾都有清晰标识。

  坦率说,笔者在试驾前并没有将2.0T车型放在眼里,和大多数人一样,认为3.0T V6才是奥迪A7L的精髓,不过实际体验后,笔者的观点得以改变。

  首先聊聊2.0T车型的基本情况。它搭载一台2.0T高功率发动机,发动机最大马力245匹,最大扭矩370牛米,匹配7速湿式双离合。对比同为2.0T高功率的奥迪A6L,可以看出,这台发动机的调校更为激进。值得强调的是,除入门级外,奥迪A7L其他所有车型均搭载了quattro四驱系统——作为一款轿跑,更强的动力储备和自由发挥的空间才是奥迪A7L该有的气质。

  就实际驾驶体验而言,这台2.0T发动机真没叫人失望,一脚地板油,车辆提速反应在我的期望值内,而且动力输出非常平顺,不得不佩服奥迪调校7DCT的功力,几乎和8AT没什么区别。当然,毕竟是一台2.0T机子,探测它的极限并不困难。

  相比于它的动力表现,这台2.0T四驱车型所带来的综合驾驶体验更让人愉快,直线加速、紧急制动、连续绕桩或者过U型弯时,你完全可以把时速放在你能Control的极速范围内,因为它会带给你强烈的自信,甚至诱发你心中的“小魔鬼”——让人有驾驶的冲动,是一款轿跑的灵魂。

  至于底盘表现,我只能说在BBA三家中,奥迪的底盘调校功底最为深厚,尽管A7L为舒适性作出了妥协,但在激烈驾驶时,它依然能体现出奥迪高端车型独一份的高级质感——沉稳扎实却又韧性十足。

  试驾3.0T车型,我们换成了城市试驾,受限于道路条件,笔者完全没有机会体验3.0T V6发动机+48V轻混这套动力总成到底有多强悍,偶尔趁车流稀少时深踩一下油门,最多也就到1/2油门处就得赶紧收油,因为它的提速实在来得太快。老实说,在城市中开3.0T的A7L太让人憋屈,随时随刻收着油门走,简直就是暴殄天物。

  好在一段盘山路让我稍微过了一把瘾。以时速40km/h左右盘旋而上,它的表现一辆行政级轿车没什么两样,但在一段还算清净的山路上,我换成运动模式“大油门”前进时,这台车立即换了幅模样,它不断诱发你对油门的渴望,稳定的车身姿态和让人舒服的转向也常常让我忘了这是一辆超5米长的“大块头”。并且,在经过坑洼路况时,我也不用刻意急减速,它所搭载的这套车身降低最多可达10mm,提升最多可达20mm的自适应空气悬架足以轻松应对不同路况。

  值得一提的是,奥迪A7L也是首款搭载动态全轮转向系统的国产车型,这套系统无疑带来了更好的驾驶体验,低速行驶时,前后轮转向相反,从而实现更小且更灵活的转弯半径,高速行驶时,前后轮转向一致,以提高变道的稳定性。

  我们经常用“玄学”来比喻一款车的操控,因为操控通常只能意会,奥迪A7L大概就是这样的一辆车,尽管它是一辆加了L的轿跑,但它的操控表现依然没有失去轿跑该有的水准,甚至还让人略感惊喜。

  国产奥迪玩加长,可谓炉火纯青,这也难怪,国人不只喜欢大,而且希望面面俱到,有需求就有操作,因此,很多品牌都会做取舍与平衡。

  奥迪A7L也是一种平衡的产物,它保留了轿跑的诸多特质,除上文所提到的驾驶风格外,它在外观上也保留了很多轿跑元素,比如无边框车门、大溜背造型,随处可见的S-line的铭牌等等。此外,A7L也开发了多款更符合轿跑气质的车身颜色,比如笔者试驾的这款“星河蓝”,在阳光的衬托下,似蓝非蓝,似绿非绿的车漆显得格外高级。

  坐进车内,奥迪A7L则给人一种强烈的“行政级”氛围感(与原版的奥迪A7属同款造型),中控台、车门均辅以大面积的深棕色木纹饰板,12.3英寸的中控屏一直到A柱右侧都加上了粗厚的镀铬饰条,空调出风口下方及后排中央扶手也都分别备有触控屏。此外,A7L还标配了30色氛围灯,但视觉效果还是很“行政”,不像奔驰那样灯红酒绿。

  就奥迪A7L的这套内饰,笔者不作过多评价,唯一的观点是,它和轿跑的关联性不大,但整体品质保持了奥迪高端车型一惯的水准,操作也很方便,比如方向盘上的功能键带有阻尼反馈,车内所有按键的触感也很细腻。

  就乘坐体验而言,奥迪A7L更像是一款行政级轿车,座椅很舒服,2.0T/3.0T高配车型都采用了真皮座椅,中配及以下车型则采用了皮与翻毛皮的混搭材质。但取向舒适的座椅,并没有运动轿车那种包裹感。

  移至第二排,行政级体验感再次升级,加长后,第二排空间实在太富裕,足以满足你所期望的一切姿式。不过,由于后排地台太高,只能供两人舒服乘坐。此外,对奥迪A7L的隔音表现,笔者必须点赞,的确达到了行政级豪华车该有的水准。

  最后,我们聊一个最现实的线L值不值得买?首先了解下它的配置情况。众所周知,按需选配才能体现豪华车的身价,奥迪A7L也不例外,它标配车联网系统(但我更愿意用Car-play),智能驾驶辅助系统,它只提供车道偏离预警作为基础配置,好在预碰撞系统属于标配,次低配车型也搭载了360全影。其它类似于车道保持、智能交通识别、全速域自适应巡航、夜视系统等高阶配置,除了顶配车型为原厂配置外,其它车型均为选配。

  此外,奥迪A7L其它舒适性配置的选配项也很多,座椅按摩、通风功能、电尾门(包括感应式尾门)都需要选装;让很多音响发烧友心心念念的B&O音响,得花12000元加装,加装后排液晶显示屏得花20000块,还有电吸门也属于选配……笔者算了算,如果以2.0T四驱为基础(两驱完全没意思),如果想获得一套更舒服,更高级的配置,至少得花到55万左右;如果你非V6不选,起码要再多花10万以上,也就是60大几万。

  比对了半天,到底值不值呢?笔者的观点是,如果你是一位追求操控,看重机械素质胜过舒适性配置,并且不愿意开“街车”的有钱人,那么,奥迪A7L物有所值,如果你在乎的是一款车的档次或者级别,奥迪A7L显然不属于最佳选择。

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